O impacto da crise do Mar Vermello no comercio e transporte internacionais

Segundo Global Times, no sitio web oficial do xigante marítimo alemán Herbert o 22 de decembro, o estado dos barcos que aparecen con frecuencia na páxina de información en tempo real da zona do Mar Vermello - Canle de Suez mostra que están dando voltas ao cabo de Boa Esperanza. Debido á preocupación polos ataques armados dos husai iemeníes contra os barcos, o estreito de Mand, a "gorxa" das rutas marítimas internacionais, converteuse nunha perigosa zona marítima que as principais compañías navieras de todo o mundo tentan evitar desde finais de decembro.

A continua mellora da situación marítima internacional no Mar Vermello provocou un aumento dos actuais custos de transporte do comercio internacional. Debido á inestable situación na rexión do Mar Vermello, o transporte marítimo vese obstaculizado e as compañías navieras deben afrontar maiores custos e riscos de seguridade. Tamén se ampliou moito o horario de envío. Moitos buques de carga que xa foron enviados non poden pasar polo Mar Vermello e só poden verse obrigados a permanecer varados en mar aberto. Se volvemos organizar o horario de envío agora, teremos que desviar o cabo de Boa Esperanza en África. Esta ruta aumentará o horario de envío nuns 15 días en comparación coa ruta orixinal da Canle de Suez. Segundo un informe publicado por CITIC Futures o 22 de decembro, a proporción actual de barcos cara ao oeste na rexión do Océano Índico que se desvían a través do seguimento da traxectoria dos barcos alcanzou o 75.9%. O tempo normal de navegación de ida e volta para a ruta Asia-Europa é duns 77 días, e o tempo de navegación despois do desvío aumentará unhas 3 semanas. Ao mesmo tempo, tendo en conta a diminución da eficiencia da rotación do buque, o tempo real de ida e volta pode chegar a máis de 95 días.